Как говорил дядя Федор - ето почемуэто?

Президент АвтоВаза сказал: - "АвтоВАЗ становится другим". А вдруг завтра...

Наняли бывшего дизайнера "Вольво".
А к "ФИАТ-124" "Пининфарина" никакого отношения не имела. Как и к любой другой машине ВАЗа.

Миф от незнания. Как и все мифы. Майкл Джексон написал 40-ю Моцарта, Путин изобрёл нанотехнологии и т.д. и т.п.

Автор ФИАТ-124 -- Данте Джакоза. Тоже довольно талантливый человек. И машина была достаточно хорошая без помощи незабытых сегодня имён.
Дизайнеров и конструкторов было немного больше, чем помнят нынешние авторы автомобильных интернет-форумов :)

Не зря 124 стал "Автомобилем 1966 года".

ВАЗ себе "Пининфарину" позволить не мог, да и зачем: куча денег была ухлопана на лицензию и доводку этого самого 124-го. Модель не очень походила для условий СССР (дисковые тормоза сзади быстро загрязнялись), и вообще там были некоторые отсталые решения, связанные с технологией "ФИАТ" (старый нижнеклапанный мотор, главная передача со смещением ради унификации шестерён и т.п.).
ВАЗ позволил себе нанять "Порше Инжиниринг" (как и многие другие компании), но уже при создании модели следующего поколения, ВАЗ-2108. Просто потому, что в СССР не было опыта создания переднеприводных моделей, а государство уже привыкло к тому, что почти половина продукции ВАЗа идёт на экспорт.

"Пининфарина", как и другие итальянские дизайн-бюро, никогда не работали по заказам из СССР. Хотя вряд ли отказались бы от такой возможности.

"Пининфарина" начинала как кузовная фирма, она делала специальные версии серийных моделей. Все эти спайдеры и купе были мелкосерийные модели. Примерно как нынешний тюнинг.

А мне нравится! Разве что, арочки колесные "подраздуть". А то аГГрессивность "лица" и "кормы" как то сглажена боковыми линиями. И это уже не Нива!

Edited at 2012-08-31 04:05 am (UTC)